Strict Minimum

Les ContiSafetyDays 2010 : l’essai du ContiSportContact 5P

S’il n’y avait qu’un billet à écrire cette année, c’aurait été sans douter sur ma journée passée avec Tribeca et Continental, le 26 juin dernier. Trop de choses à raconter, trop d’émotions, trop d’action pour savoir de suite par quoi commencer, trop de boulot, et ce n’est que maintenant que je peux vous en parler.

J’avais déjà eu le privilège de participer aux ContiSafetyDays l’an dernier, comme d’autres rares dans ce nouvel opus. Mais les ContiSafetyDays c’est quoi ? C’est être accueilli par une équipe de Continental pour faire tester leurs pneus dernier cri pour que chacun se fasse une idée personnelle. Pour ressentir au mieux l’efficacité de leurs gommes, le mieux est de pratiquer la route sur circuit à l’aide… de voitures de sport.

En tant qu’invité, j’ai pu prendre le volant de chacune des voitures à disposition :

• Porsche Cayman S (320 ch)
• BMW Z4 35is (340 ch boîte auto)
• Renault Megane RS (250 ch)
• Audi TT RS (340 ch)
• Audi S4 (333 ch, boîte auto)

En toute franchise, le gros intérêt de ce genre de journée en terme d’expérience personnelle, c’est justement d’avoir accès à ces voitures extraordinaires ! Ce n’est pas donné à tout le monde d’avoir la chance de conduire sur circuit des voitures de plus de 300 ch (et dans la vraie vie non plus, pis on peut pas aller vite, ou sinon on se fait arrêter par les gendarmes et saynul). Donc bien sûr, on se fait plaisir. On se fait d’autant plus plaisir que notre mission est de faire souffrir les pneumatiques, sur route sèche ET mouillée.

Comme l’année précédente, plusieurs exercices sont demandés aux invités pour tester les arguments du nouveau ContiSportContact 5P (mieux que le 3P testé l’année dernière). Si ce n’est que cette année, nous étions encore mieux encadrés, et par des professionnels des 4 roues, à savoir Nicolas Bernardi (Vice champion du monde JWRC, appelé aussi “le déglinguo”), Nicolas Navarro (Lamborghini Super Trofeo), Franck Fourgereau (Champion d’Europe Radical et moniteur depuis) et André Rey (vainqueur T2 au Tunisie en 1992 et instructeur) (honte à moi d’avoir copié sur cet article pour m’en souvenir). Que des personnes intéressantes, passionnées, qui ont su prendre le temps de nous expliquer l’objectif des exercices et nous cadrer tout le long. Le type d’exercice ? Le pire qui puisse vous arriver : freiner brusquement sur route mouillée, à moitié mouillée, en ligne droite, en virage, mais aussi des slaloms chronométrés, des chicanes, des épingles à cheveux… de quoi mettre à défaut ces bêtes de course !

Et pourtant… pas de tête à queue, pas de broutage hors circuit, pas d’accident : les voitures, équipées de ces fabuleux peuneus ont tenu la route jusqu’au bout, et c’est pas faute d’avoir essayé.

Le bug dans ce genre d’essai, comme je l’ai souligné auprès d’un instructeur, est que l’on ne peut comparer ces pneumatiques avec les équivalents chez des concurrents :

il n’y a pas d’équivalent chez les concurrents

Pan, tu l’as pas vue venir celle-là. Et ouais, j’ai testé des pneus à 200 boules la pièce d’une exception tellement exceptionnelle que de toute façon je peux pas test. Enfin si je peux, mais pas ailleurs. Bon ba je vais me dire que c’est les meilleurs de la terre pis c’est tout.

Du coup, forcément, j’ai kiffé. J’ai conduit de superbes voitures, en plein soleil, en les faisant souffrir grave d’un bout à l’autre de la journée, et pas un pet’, tout s’est passé comme sur des roulettes (ahah).

Les petits bonus qui font bien plaisir, c’est :

• l‘accueil en or massif de l’équipe Conti, avec à l’arrivée un petit dej, à midi un petit buffet, et le soir un apéro au champagne
• le petit clin d’oeil au tournoi de baby foot Continental avec 2 bab’ tout neufs qui nous occupaient pendant les quelques temps morts
• les goodies Continental : une clé USB avec les photos de la journée + la présentation corporate de la société + un polo Conti + une casquette
• dans les exercices, l’essai de l’outil des pilotes pour leur ouvrir le champ de vision, le BATAK, où comment taper à 10 coins différents 50 fois en 30 secondes (il faut le vivre pour le comprendre)
• le baptême avec les pilotes qui se tiraient la bourre sur le circuit complet

Toutes les vidéos et photos de cette expérience seront publiés dans des billets individuels.

Merci mille fois à la fabuleuse Marie Kuntz et la détonante Aurélia Mignot de l’agence Tribeca pour m’avoir invité à cette nouvelle édition. Et mille pardons encore pour le retard de l’article. En espérant pouvoir reparler d’une nouvelle opération Continental prochainement !